Les pneumatiques, nos seuls amis. 

Technique:

Un pneu, c'est une carcasse, de la gomme et des dimensions.

Les carcasses sont constituées de plusieurs couches, ou nappes, disposées en travers du pneu, en biais les unes par rapport aux autres dans un angle spécifique. C'est la carcasse qui assure la rigidité du pneu et qui permet de réduire les déformations du pneu dues entre autre à la vitesse.

Un pneu se juge en fonction de :

       sa tenue de route (adhérence, précision de guidage)

       son comportement à haute vitesse et en courbe

       son comportement sous la pluie (adhérence, évacuation de l'eau)

       son confort et sa capacité à absorber les irrégularités de la route

       sa maniabilité

Radial et diagonal:

Un pneu est dit radial lorsque les éléments de sa structure se croisent avec un angle supérieur à 90°. Lorsque cet angle est inférieur à 90°, les pneus sont dits "diagonaux". Les pneus avant et arrière doivent absolument avoir la même structure. Par contre, la gomme peut être différente à l'avant et à l'arrière. On peut préférer un grip fort à l'avant et tolérer un léger glissement de l'arrière. Comme me l'as fait remarquer Alain, il ne connaît personne chez nous qui pilote comme ça.

Lire les pneus:

Le premier nombre (ex: 110) indique la largeur du pneu en millimètres, le 2e nombre (ex: 70) indique le rapport en pourcentage entre la largeur et la hauteur du pneu, le 3e nombre (ex: 17) indique le diamètre intérieur du pneu (en pouces! 1 pouce = 2,54cm), le 4e nombre (ex: 54) indique l'indice de charge.

Tableau d'indice de charge:

A noter, que monter un pneu plus large que la monte d'origine n'apporte rien, sans compter les pertes de vitesse, de maniabilité et de stabilité à basse vitesse.

Indice de vitesse:

La première lettre - par ex. Z - détermine la vitesse maximale pour laquelle le pneu a été conçu, soit pour :

La deuxième lettre - par ex. R - détermine le type de construction du pneu à structure radiale (il n'y a aucune indication pour les pneus à structure diagonale) :

       R : carcasse radiale (X chez Michelin)

       B : carcasse semi-radiale

Abréviations usuelles:

       TL : Tubeless

       TT : Tube type (avec chambre)

       SW : Flanc blanc

       RWL : Lettres blanches

Des pneus insuffisamment gonflés s'usent plus rapidement.
Des pneus trop gonflés offrent une surface de contact réduite avec la route et peuvent entraîner des dérapages.

Il est particulièrement important de vérifier régulièrement la pression des pneus et avant chaque grand périple; une variation de pression de 200 grammes modifie de façon importante la tenue de route de la moto.

Vérifier également la présence du bouchon de valve... qui protège la valve.

Remplacement des pneus :

La durée de vie des pneus dépend de deux facteurs: le type de gomme et le type de conduite du pilote. Des gommes mi-tendres de type BT 010 permettent un changement tous les 12.000km. Par contre, opter pour des gommes tendres de type D207 divisera la durée de vie par deux: environ 7000 km . J'ai également vu des BT54 d'origine de Bandit 600 changés au bout de 19.600km ! Tout dépend de l'utilisation. Il est clair qu'une gomme tendre apportera en contrepartie une tenue de route extraordinaire, permettra des prises d'angle bien plus importantes et un comportement plus sain à haute vitesse. Bref, on collera à la route, ce qui n'est pas obligatoirement le cas avec la monte d'origine dès qu'on la pousse dans ses retranchements.

       Pneu avant : tous les 12.000 km en moyenne (extrême à 18000 km )

       Pneu arrière : tous les 10.000 km en moyenne (extrême à 18000 km )

Commentaires:

Il faut noter que le choix de la monte influe de façon majeure sur la tenue de route d'une moto, et notamment peut réduire (ou augmenter) le louvoiement quelquefois remarqué à haute vitesse. Le gonflage est un élément majeur de la tenue de route. Cent grammes de plus ou de moins changent radicalement le comportement de votre moto !  

Retour d'expérience: pas trop hardi et un peu poireau, ce qui est normal à mon âge, je pensais que la monte de pneus hypersport m'éviteraient la sainte gamelle en présence de graviers ou de pluie grâce à un grip du feu de Dieu. Je me disais que si untel passe à 140 avec 50 degrés d'angle, je pourrais passer sans problème à 35 avec 10 degrés. C'est peut-être vrai. Mais si untel se farcit une plaque de fioul à 35 avec 10 degrés d'angle, il ira quand même au tas , même avec des pneus hypermachin chouette. De plus, la mésaventure suivante qui m'est arrivée m'a donné à réfléchir. J'aurais pu m'éviter ces problèmes seulement en me penchant sur les bécanes des plus anciens Oldriders pour relever les types de leurs pneus et en observant leur style de pilotage. 

Voilà donc: équipé de pneus BT 014, the top, mais mal montés (voir la rubrique "alignement des roues") j'ai roulé quelques temps avant de me rendre compte que j'usais à gauche. J'ai réaligné les roues puis je suis "monté" à Paris pour la balade du Morvan. 700 bornes d'autoroute avalées à 150. Résultat, une nouvelle usure bien carré au centre du pneu. Maintenant, j'ai des pneus qui ont 1200 km et deux jolies facettes, une à gauche et une au centre. La balade s'est bien déroulée mais au fil des km, je virais à droite de plus en plus difficilement. Bien que convaincu que mon pneu y était pour quelque chose, j'ai surtout pensé que j'étais de plus en plus nul. Le retour chez moi, par les RN et sous la pluie ne m'a pas posé de problème. J'ai songé un instant à changer ce pneu mais à 1500 km !!!  Là où ça s'est mal passé, c'est pour le voyage en Grèce. A allure soutenue, sur le parcours Langon-Venise, 1600 km, les virages à droite devenaient des prouesses. Je basculais la moto, de moins en moins d'ailleurs vue la trouille, laquelle se redressait par à-coups. A vivre, je vous jure. Un calvaire. En Grèce, en raison du caractère montagneux du pays et de l'état des routes, je n'ai pas trop été handicapé par le phénomène, qui d'ailleurs commençait à s'atténuer sensiblement. Enfin, le retour depuis Venise et les 1600 km d'autoroute ont été moins désagréables qu'à l'aller. Rentré un Samedi, j'ai du attendre le Mardi pour voir mon concessionnaire qui s'est bien payé ma tête. Je ne lui ai même pas parlé de l'alignement défectueux des roues. Le pneu avait trois facettes: une au milieu, légèrement en pente vers la gauche, une large à gauche et une étroite à droite. Ne cherchez pas, m'a-t-il dit, le problème est là. Il m'avait déconseillé ce genre de pneu réservé au hypersports et dont la durée de vie est comprise entre 3000 et 5000 km selon l'usage. J'en ai fait 8300.  Jamais d'autoroute avec ces pneus, jamais. Sur une routière, on monte des pneus de routière, entre autres l'excellent D220 ou sa version plus récente le D220ST qui a été développé spécialement pour la FJR 1300. Quand même. C'est le pneu que j'ai donc monté immédiatement. Et bien maintenant, je vire à droite par plaisir et j'en rajoute pour rattraper le temps perdu. 

Ne succombons pas au mirage du mieux que parfait. Le mieux est l'ennemi du bien.